Курение в самолетах в ссср

Курить в самолёте нельзя. Тогда зачем там нужны пепельницы?

Масштабная борьба с курением во время полётов началась в конце ХХ века. В 1986 году запрет на курение на коротких рейсах был принят в России, в 1988 году в США, чуть позже в странах Европы. В 2000 году в России запретили курить и пассажирам дальних рейсов. Тогда же в салоне появился стикер с надписью «В туалете не курить». В Но пепельницы почему-то убирать не стали. Почему?

Можно предположить, что многие самолёты были собраны ещё до введения запрета на табакокурение, и пепельница является пережитком прошлого, морально устаревшим элементом конструкции. Однако, её можно увидеть и в новеньких авиалайнерах, только что сошедших с конвейера. Поэтому теория о «старых» самолётах не выдерживает критики.

Обращаемся за комментариями к представителям авиакомпании «Аэрофлот». Оказывается, несмотря на строгий запрет и огромные штрафы, некоторые курильщики со стажем не могут обойтись без сигарет, особенно во время длительных авиаперелётов. Чтобы они не бросали окурки в мусорный бак, наполненный бумажными отходами, было принято решение оставить пепельницы в туалетных кабинах самолёта. Поэтому наличие пепельницы на борту – это вынужденная мера, обеспечивающая пожарную безопасность во время полётов.

В истории гражданской авиации было несколько инцидентов, связанных с возгоранием самолётов по вине курильщиков. Так, в 2009 году один из пассажиров авиалайнера, летевшего из Англии в Мехико, бросил окурок в мусорный бак с бумагой. Из-за пожара, вспыхнувшего в туалетной кабине, самолёту пришлось совершить экстренную посадку. К счастью, в результате инцидента никто не пострадал.

Аналогичный инцидент произошёл в 1973 году на борту самолёта, летевшего из Бразилии в Париж. Курильщик отправил окурок в мусоросборник, в результате чего произошло возгорание, салон наполнился клубами едкого дыма. Из 134 человек, которые находились в тот момент на борту, в живых осталось только 11. Остальные 123 погибли от асфиксии.

Несмотря на эти страшные примеры, курение в самолёте остаётся весьма распространённым явлением. Бортпроводники авиакомпании «ЮТэйр» отмечают, что чаще всего нарушители встречаются на борту самолётов, следующих в Среднюю Азию. Здесь пытаются нарушить правила почти на каждом рейсе. Самые распространённые аргументы курильщиков: «Ой, а что будет-то? Я же только чуть-чуть!» и «Если я не покурю, у меня начнёт кружиться голова». На чартерных и региональных рейсах по России примерно раз в две недели курят бизнесмены. За возможность покурить в туалете они готовы заплатить бортпроводникам 5-10 тыс. рублей.

Вот как комментирует ситуацию представитель авиакомпании British Airways: «Курить во время полётов строго запрещается. Но если уж кто-то решит нарушить правила, у него должна быть возможность полноценно потушить окурок, чтобы не подвергать риску жизнь других пассажиров. British Airways в адрес курильщиков на каждом рейсе приносит им извинения за причинённые неудобства. Но главная задача современных авиакомпаний заключается в обеспечении безопасности во время полётов».

Итак, табакокурение – это бич современности. Поэтому перед каждым полётом авиакомпании убедительно просят пассажиров не курить на борту самолёта, ведь любая неосторожность может привести к пожару. Тогда на кону окажутся жизни и здоровье всех остальных, ни в чём не повинных пассажиров. Конечно, в самолетах есть стационарная система автоматического пожаротушения, но тем не менее, авиаперевозчики не хотят рисковать жизнями и здоровьем людей, поэтому, на всякий случай, оставляют пепельницы. А что скрывается под надписью No Smoking — это уже другая история.

Почему раньше можно было курить в самолёте, а сейчас штрафуют?

Российский турист в пятницу был задержан за курение электронной сигареты на борту самолёта. Он останется в тюрьме Катара до тех пор, пока не заплатит штраф в размере 80 долларов. На самом деле до начала 2000-х пассажиры могли спокойно дымить на борту. Почему же сейчас нельзя? Отвечают стюардессы, пилоты и заместитель министра гражданской авиации СССР.

Почему и когда запретили?

Представьте, что вы летите в самолёте, а ваш сосед по креслу всё время курит. И ведь так было. Правда, предварительно покупая билет, вы могли выбрать зону для некурящих. Но это не спасало, как, помните, в кафе до запрета: сидишь вроде бы там, где не дымят, но всё равно весь пропитываешься запахом.

Впервые полный запрет на курение на борту был введён в США в 1988 году. Примеру Штатов последовали и многие другие страны. В советско-российской истории это был длительный и постепенный процесс. Сначала в 1986 году запретили курить на коротких рейсах, а полный запрет был введён только в начале 2000-х.

Заместитель министра гражданской авиации СССР Иван Васин:

— Указание о запрете курения на полётах продолжительностью до трёх часов я подписал в 1986 году. Курить можно было только после посадки судна. Почему? Потому что было очень много жалоб от пассажиров с детьми. Система кондиционирования не обеспечивала чистоту воздуха, и дети страдали от этого. Хоть раньше выделялись отдельные места для курящих, всё равно запах сигарет по всему салону проходил. С тех пор и было принято такое решение. И это было чисто гуманное решение, с безопасностью никак не связанное. На короткие рейсы приходилась тогда большая часть всех полётов, поэтому мы думали только о них, это не было заботой о курильщиках.

В 2002 году “Аэрофлот” ввёл запрет на курение абсолютно на всех рейсах. Фото: © РИА Новости/Дмитрий Петроченко

— Как показывают проведённые исследования, в поддержку данной меры выступает даже 38% курящих пассажиров. Это неудивительно, так как 27% курящих и до введения запрета на зажжённую сигарету в салоне предпочитали места для некурящих, — заявили тогда в авиакомпании. — Проблема запрета на курение во время полёта носит для приверженцев этой вредной привычки скорее психологический, нежели практический характер. Специалисты утверждают, что 43% курящих могут без особого труда не притрагиваться к сигаретам свыше десяти часов (полёт из Москвы в Петропавловск-Камчатский длится 9 часов 30 минут).

Интересно, что тогда “Аэрофлот” обещал заядлым курильщикам выдавать на борту субституты в виде специальной жевательной резинки, чтобы помочь пережить время без сигарет. Но опрошенные нами стюардессы сказали, что впервые слышат об этом.

Работает ли сейчас запрет?

Бортпроводник авиакомпании “ЮТэйр”:

— Количество курильщиков сильно зависит от рейса. Так, курят почти каждый рейс на направлениях в Среднюю Азию: Баку, Худжанд, Ташкент, Душанбе, Самарканд. КАЖДЫЙ РЕЙС. И это несмотря на то что несколько раз озвучивается информация о запрете курения и стикеры везде наклеены. Пассажиры ссылаются на то, что “у меня голова болит, если не курить” и “а чё будет-то, я чуть-чуть”. На региональных и чартерных рейсах по России курят деловые дяденьки — раз в две недели примерно встречаются такие. Часто предлагают деньги за сокрытие — обычно 5—10 тысяч рублей.

Фото: © Roy Chung

Тут главное — почуять вовремя и поймать за руку. Сразу спрашиваешь, куда дел окурок, потому что если он кинул в мусорку с бумагой, то будет пожар. А самолёт сгорает в воздухе за 2 минуты.

Проблема в том, что у нас нельзя сразу сдать полиции такого человека — сначала нужно сделать устное, потом письменное предупреждение (оформляется акт, который подписывает вся бригада бортпроводников, командир воздушного суда). Ещё у пассажира нужно взять паспорт, а с ним сначала ещё препираешься минут 10, так как “это не он”. На снижении командир сообщает о необходимости присутствия полиции на посадке. Но это занимает ещё минут 15 после рейса, а пилотам лишь бы освободиться пораньше, поэтому они часто “прощают” и говорят нам, чтобы мы просто устно пригрозили полицией пассажиру.

А если и сдаем полиции, то там копеечный штраф — около 1,5 тысячи рублей, а они готовы и 10 тысяч отдать, чтобы покурить. В общем, это никого не останавливает.

Почему раньше курили в самолетах, а теперь нельзя?

Полный запрет на курение в самолетах в России вступил в силу в 2002 году. Теоретически курить можно и сейчас (недаром во всех самолетах по-прежнему есть пепельницы). Практически за это полагается крупный штраф и административное наказание. Еще говорят, что спокойно курить можно на военных и грузовых рейсах.

И все-таки почему на протяжении десятилетий курить на борту разрешалось, а на рубеже веков все кардинально поменялось? Особенно если учесть, что за всю историю гражданской авиации ни одной авиакатастрофы по причине курения на борту зарегистрировано не было.

На самом деле эксперты называют три причины запрета.

Первая причина — риск возгорания на борту. Да, ни одной аварии не было, но непотушенная сигарета в самолете — потенциальный источник опасности.

Вторая причина — забота о некурящих пассажирах. Представьте, что раньше курить можно было и в бизнес-классе, находящемся в передней части самолета, и в хвосте самолета в эконом-классе. Середина оставалась чистой зоной. Но каждый, кому довелось летать до 2002 года, подтвердит, что сигаретный дым распространялся по всему салону. Неужели все авиакомпании мира сговорились и решили быть такими гуманными? На самом деле нет. Скорее всего, причина кроется в другом.

Третья причина — экономия на топливе. В те далекие времена, когда курить можно было свободно на любом рейсе, авиакомпании тратили круглые суммы на полную рециркуляцию воздуха в течение всего полета. Этот режим подразумевает больший расход топлива. Разумеется, в рамках одного полета значения не такие большие. Но по итогам года набирается существенная цифра. Скорее всего, именно это и стало поводом для запрета, который действует и по сей день.

А вы помните времена, когда курить в самолетах было разрешено?

Подпишитесь
на нашу рассылку

Рейс Доха-Окленд: дольше не бывает

6 февраля 2017 года состоялся самый продолжительный рейс среди всех действующих на данный момент. Авиакомпания Qatar Airways на регулярной основе запустила маршрут Доха-Окленд, который длится 17,5 часов и покрывает расстояние в 14 534 километра.

Самые красивые национальные парки мира

Телекомпания CNN составила рейтинг самых красивых национальных парков мира. Предлагаем Вам вдохновиться на новые путешествия и посмотреть фотографии из этих уголков планеты, которые наверняка оставят неизгладимое впечатление на путешественника.

На флейте водосточных труб

Какие ассоциации у вас вызывает дождь? Сырость, холод? А вот у жителей Дрездена дождь ассоциируется с музыкой! В городе есть весьма интересный дом Funnel Wall (стена воронок), ставший неформальной местной достопримечательностью: когда на улице идет дождь, дом играет музыку.

Намиэ – запретный город после катастрофы в Фукусиме

Уже прошло два года с тем пор, как на территории Японии произошло самое мощное за всю историю страны землетрясение. Большая часть территории вокруг АЭС «Фукусима-1» до сих пор считается зоной отчуждения, запретной зоной, жители которой уже никогда не смогут вернуться в свои до.

Лето в Таиланде: за и против

Туристы, побывавшие в Таиланде летом, делятся диаметрально противоположными мнениями. Одни говорят, что больше никогда не поедут в Страну улыбок в летние месяцы – из-за сезона дождей и невыносимой влажности.

Курение в самолетах в ссср

Изгнание порока

Тема инспирирована вопросом на aviaforum.ru и парой удививших меня ответов. Вопрос был о курении в самолётах, а ответы показывали, что народ очень смутно помнит относительно недавние времена (хм, или просто я уже такой старый?).
Последний рейс “Аэрофлота”, на котором были места для курящих, вылетел из Шереметьево 30 марта 2002 года. “Аэрофлот” был одной из последних авиакомпаний мира, где разрешалось курение, если не самой последней. Когда американские власти требовали запретить курение на всех рейсах в/из США, “Аэрофлот” сдался последним, вместе с египетской “Иджиптэйр”.

За здоровье нации
Уже в девяностые годы в расписаниях европейских авиакомпаний можно было увидеть запрет на курение только на рейсах в/из США. Там борьба с курением в самолётах проходило последовательно:
в 1979 году запретили трубки и сигары на борту
в 1988 году запретили курение на внутренних рейсах менее двух часов
в 1990 году — на рейсах до шести часов
в 1998 году — на всех внутренних рейсах.
в 2000 году курение было запрещено на всех рейсах американских авиакомпаний.

Однако Штаты были совсем не первой страной, которая последовательно вводила запреты на курение.

В СССР ещё в семидесятые годы курение на внутренних рейсах запрещали, и тоже в несколько этапов — сначала при продолжительности полёта до полутора часов (я помню свои полёты в семидесятые на Ан-24, и не помню там курящих пассажиров), потом до двух или трёх часов. В “Наставлении по производству полётов гражданской авиации”, введённом в действие в 1978 года, глава 8.1.11 запрещает пассажирам курение на внутрисоюзных рейсах менее четырёх часов, а в пилотской кабине полностью.
Помню, что в восьмидесятые курение запретили на рейсах продолжительностью до шести или до восьми часов. Таким образом, курить оставалось можно только на борту Ил-62: дальность полёта всех остальных типов была меньше. К сожалению, пока я не смог выяснить точную дату.
Правда, при этом курение не ограничивалось на международных рейсах. Причём настолько не ограничивалось, что где-то в восьмидесятых в “Гражданской авиации” опубликовали письмо с жалобой иностранца на то, что “Аэрофлот” не разграничивает места для курящих и некурящих. Хотя эта идея появилась у “Финнэйр” ещё в 1973 году и к восьмидесятым была принята практически повсеместно. Американцы первопроходцем в этом плане называют “Юнайтед”, которая разделила курящие и некурящие места в 1971.

Ошибка Семёнова
Интересно, что СССР также был не первой страной, боровшейся с курением на государственном уровне. Первым за здоровье своего народа с этим самым народом стал бороться Германский рейх. В книгах о Штирлице Юлиан Семёнов допустил множество фактических ошибок, часть из них были исправлены в фильме “Семнадцать мгновений весны” (вместо них были другие, но об этом не здесь), но одна осталась. Сотрудник СС, а также СД и т.д. не мог курить! То есть совсем исключить вероятность этого безобразия было сложно, но не в форме, не в рабочее время и уже тем более не в здании родного управления РСХА. И уж тем более не на пару с собственным начальником Шелленбергом. Нет, это большая фантастика, чем неженатый штандартенфюрер.

Адольф Гитлер, как известно, был вегетарианцем и вообще трепетно относился к вопросам здоровья своего и нации. К тому же сигареты или как минимум сырьё для них надо было импортировать, а у Рейха были некоторые проблемы с ресурсами.

Предполагаю, что такая борьба имела результатом мощный откат в послевоенные времена — курение стало символом свободы, которой немецкий народ и народы оккупированных стран были лишены.

Реакция
В экс-СССР был сходный эффект. В те времена, когда “первый мир” стал ограничивать курение, у нас оно расцвело пышным цветом. Это же был символ той желанной “западной” жизни, от которой нас столько лет ограждали!

Ну как было воспринимать в каком-нибудь 1978 году заметку в газете про “жёсткие меры” против курильщиков во Франции? Им, видите ли, запретили курить в автобусах, магазинах и кинотеатрах во время сеансов. В СССР-то курить было нельзя нигде.

Неудивительно, что многие наши авиакомпании в девяностые демонстрировали “новое мышление” введением мест для курящих. Например, в “Когалым Авиа” появились курящие места — но только в бизнес-классе. И нетривиально расположенные — правая половина салона. Мне, кстати, попадались такие варианты в первом классе “Эр Франс”. Там в А340 был всего один ряд, и курящим был назначен правый блок из двух кресел. Французы исходили из обычной пропорции курящих мест, треть или менее. “Колавиа”, видимо, понимала, что в наших условиях надо брать сразу половину.

Интересно, что примерно в то же время ЧСА стала уменьшать число мест для курящих — и оставила их только в экономе. Вот принципиальная разница с РФ: у нас деньги подразумевают право делать что хочется, у них большинство богатых и значимых бережёт себя.

Наука и техника
Почему же табак так резко и успешно изгнали с регулярных рейсов?
Вред от курения общеизвестен, и я не стану подражать Гордону и спорить со статистикой. И ВОЗ в общем права в своём желании искоренить эту привычку. Но меня сейчас интересуют технические аспекты.

Вред от курения на борту не только в том, что дым достаётся некурящим. Избавить салон от дыма не так уж сложно. На самолётах предыдущего поколения (Ту-154, 727 и т.п.) воздух внутри полностью обновляется 30-45 раз в час (нет, я не техник и не конструктор — просто читал; буду рад поправкам с пруфлинками), так что дым уходит довольно быстро.
А вот в современных “Эрбасах” и “Боингах” частота воздухообмена — 8-12 раз в час. Не знаю, насколько это снижает расход топлива или свидетельствует о высоком уровне герметизации, но чем-то явно полезно. Но сами понимаете, тут уже дым застаивается дольше.

Самое главное — табачный дым оседает на внутренних поверхностях систем вентиляции, и снять налёт со смолами оттуда уже непросто. И запах от этого налёта не доставляет удовольствия даже самым яростным сторонникам курения.

Кстати, читал на PPRUNE интересную деталь: следы смол из табачного дыма могли служить маркерами негерметичных участков.

Это официальная мотивация для запрета курения.

Овцы сыты
Пытались найти и компромиссные решения. “Эр Франс” в 1997 году запустила рейсы с концепцией Cabine Air pure, “салон с чистым воздухом”. Курить в креслах было нельзя, но были предусмотрены места для курения. Там были установлены эжекторы, которые вытягивали воздух с дымом наружу, и таким образом был полностью решён вопрос с загрязнением системы вентиляции. Для пассажиров первого и бизнес-класса (“Эспас 180” и “Эспас 127” в терминологии “Эр Франс” того времени) для курения отводился бар, для эконома — просто угол.

Очень хорошая идея. И такая привычная россиянам, привыкшим ходить курить куда-нибудь. Например, в подъезд — вот и тут места для курения были около дверей. В самолёте трудно найти другое свободное место.

Вариант этой концепции в инициативном исполнении пассажиров “Аэрофлота” мне нравился куда меньше. Эти заботливые люди брали себе места для некурящих, но потом ходили курить в царство порока в хвосте салона. Иной раз рядом со со мной за полчаса сменялось несколько человек, каждый из которых засаживал по сигарете. Если бы целью курения было только надышаться дымом, то мне самому уже можно было бы сигарету не зажигать.

Однако довольно скоро “Эр Франс” заставили отказаться от этой идеи. Ведь ВОЗ вместе с ИАТА вовсе не искали компромиссов — их задачей было окончательное решение курительного вопроса. Которое и было исполнено.

UPD: В связи с оригинальным методом борьбы с курением авиакомпании “Победа” в нескольких СМИ процитировали Ивана Васина, зам министра ГА в 1980—1988 годах. Он утверждает, что подписал приказ о запрете курения на рейсах до трёх часов в 1986 году. Думаю, что речь идёт о зарубежных рейсах “Аэрофлота”. Ведь по НПП ГА-78 курить запрещалось уже на рейсах до четырёх часов.

Курение в самолетах в ссср

Вы говорите о бортах с №301 по 309.Но и на них был передний сортир. В Ростове эксплуатировались 305, 306, 308 и 309.Работал на них
А вот по номер 256(Кажется так. Точнее не вспомню, ибо последний раз такую машину обслуживал в году 83) была компоновка на 152 кресла. Кухня была в 2 раза больше, чем на самолетах на 164 кресла.И вот на этих машинах было 3 сортира сзади.

И был открыт для любителей покурить?

2 Бортмех
А 305-я, эго с компоновкой на 180 мест? с салоном от кабины пилотов до задних сортиров?
если это оно, то приходилось на ней летать, по-моему в основном на Москву ходила.

А три сортира схади чет не помню, видно уже не застал.

2 Бортмеханик ТУ134

Если Вы работали в те годы, середина 80-х, в Ростове, может помните б/н Гуполей тех лет. Тогда просто леталось значительно чаще, на номера не смотрелось, не то что сейчас. 149-я , как родная, год назад еще летала, как сейчас не знаю

Просто мучают воспоминания, был ли Туполь с б/н 85544, 85455, или что то около того. Или это уже глюки.

2 Т-34:
Какой такой “отсек для кислородных баллонов” в ТУ-154?! Кино “Экипаж” насмотрелся? чУДАК!

Сам ты насмотрелся. Ну, значить, сам и . дак.

В хвосте Ту-5 туалеты направо и налево были, а между ними дверь с надписью на табличке “Кислород”. И там вполне приличных размеров отсек, напоминает хвостовую кухню на нонешних Арбузах. Прокурен был вусмерть, табачище сшибал с ног и резал глаза – в этом “кислородном” отсеке.
Хотя может это мне такой экземпляр попался. Все могло быть.

to Бортмеханик ТУ134

Я вообще М-ки имел ввиду. в ВАЛе штук несколько таких бортов было. впереди сортира не было, центрального буфета-кухни не было, в хвостовой части три сортира. номера бортов не помню, потом эти самолеты, скорее всего, в Сибири летали.

ну все просветили, вспомнил.
действительно было правило 3-х часов. а мне приходилось тогда в основном летать по месту, Ростов-Москва, -Киев, -Питер, вот остались воспоминания, что курить прмходилось тайком, в сортире. но тогда к этому лояльно относились.
———-
В 75 году летел на ИЛ18 Баку-Харьков -Минск и хорошо помню, что стюардесса давала информацию после набора эшелона приблизительно такого содержания:”
Курить разрешается с согласия рядом сидящих пассажиров”.

Да, совершенно верно! Эти 4 борта с таким количеством кресел на другие рейсы и не ставили.

А три сортира схади чет не помню, видно уже не застал.

2 Бортмеханик ТУ134

Да, я в Ростове начал работать в 85 году. За 149 не знаю. Скорее всего, ее порезали.Узнаю-скажу.

Просто мучают воспоминания, был ли Туполь с б/н 85544, 85455, или что то около того. Или это уже глюки.

Была 85452 и 85454 в Ростове.454 в 90-х отдали за долги АРЗ в Минводах. Потом я ее встречал в Перми. 452 кажется в те же годы порезали.
И была 527.

DJ Pax:
Я вообще М-ки имел ввиду. в ВАЛе штук несколько таких бортов было. впереди сортира не было, центрального буфета-кухни не было, в хвостовой части три сортира. номера бортов не помню, потом эти самолеты, скорее всего, в Сибири летали.

Слова не латентного, а действующего гомика. Форум, к сожалению, не пропускает более точную и емкую формулировку твой ориентации.

Ну да, а чем ещё в длинном перелёте заниматься было?)))
Или тупо коньяк жрать всю дорогу.
Ноутбуков же не было тогда.
В багажном отсеке обычно, в Ил-62 он наиболее удобный для этого)))

Во всем гадский Евросоюз виноват, а наши как попугаи подхватили.
Лучше бы бухло запретили – налицо прогрессирующий дегенератизм, травмы и надорванное
здоровье – это реальный вред! Не вспоминаю уже обосанные подъезды, стрессовое состояние
и криминогенную составляющую в целом. Страдает ведь каждый алкаш отдельно и общество
в целом. А курение лишь согревает духовно и физически. Плюс – единственная реальная
профилактика инсульта. ВОЗ говорит. )

Только курить нужно не всякую гадость, типа “лайт”, “ультра-лайт”, “ментол” и другой
отстой, в виде соломинок и разноцветных фломастеров для начинающих и детей, а нормальный,
чистый и душистый табак. Лучше трубку. Табак ароматен и приятен на вкус. Все остальное
– не более чем источник огня и вони. Отсюда и протесты окружающих.

Кто нибудь видел в справке о смерти, в графе “диагноз”, фразу “табачная интоксикация”
или “рак легких развитый в следствии активного табакокурения”? Тем не менее, количество
ушедших с диагнозом “острая алкогольная интоксикация” и “алкогольный делирий” перевалило
уже за миллионы. Закуривай. )

А вы знаете, что такое табачная ломка? Я когда бросал курить, хорошо это прочувствовал. Часто даже специально шёл за курящим мужиком, чтоб трохи отпустило.

Скажу проще. В былую молодость, будучи заядлым тобако-курильщиком, мы возились с газовым анализатором для опрделения составов отработавших газов с двигателей Турбомеки.
Ну и как то на перерыве я и мой друг решили в пробу засунуть заженную сигарету Пал-Мал.
Увиденное на экране анализатора отбила у меня сразу охоту курить раз и навсегда.
Кроме стандартных СО, СО2 там были и радикалы ОН и, что самое главное по показателям “soot” или сажы – зашкалил все допустимые приделы (которые допустимы для двигателя).
Теперь можете рассказывать о “пользе” курения.

Раньше, конечно, для курильщика был рай. После набора высоты выключалось табло НЕ КУРИТЬ и с 21-го ряда ( в М-ке) народ начинал дымить.
Из еще летающих в Аэрофлоте, наверное только салоны 96 -х еще помнят это славное время, хотя может и первые аэрофлотовские 767 еще в строю?

По поводу пользы/вреда запрета курения в самолетах и других общественных местах скажу так: когда курил – было в кайф иметь такую возможность, а с тех пор как бросил – стараюсь выбирать места , в которых курильщики отделены.

«Товарищ стюардесса, огоньку не найдётся?» Почему раньше в самолетах можно было курить

Источник:

Последним российским авиарейсом, на котором разрешалось курить, был рейс “Аэрофлота” SU527 Москва-Шанхай, 30 марта 2002 года. С тех пор покурить в самолете можно или “за деньги+административка”, или на военном/грузовом рейсе (летал, видел не раз, знаю не по наслышке), пишет блогер TravelManiac .

А еще 25 лет назад в самолетах курили на любых рейсах любых авиакомпаний в любой мира. А потом резко все изменилось. Невольно возникает вопрос: “Почему вдруг?”

Если задать этот опрос Гуглу, первыми высветятся ответы из разряда “во избежание пожара”. Вполне допустимая и серьезная причина, если бы не одно НО. До введения запрета в мире не случилось НИ ОДНОЙ катастрофы из-за пожара по причине курения.

Конечно, лучше предупредить потенциальную катастрофу, чем вводить запреты после гибели людей, но любому человеку очевидно, что причина отнюдь не в этом, если на старте запрет был единодушно поддержан большинством авиакомпаний мира, и лишь затем стал общепринятым правилом в гражданской авиации.

На самом деле, причин глобального похода против курения на борту самолета три. Одну из них мы уже назвали – риск возгорания на борту. Правда, стоит оговориться, что риск возгорания никуда не делся, ведь даже несмотря на запреты и гигантские штрафы некоторые личности все же пытаются курить во время полета, а отдельные товарищи даже выпускают посты-инструкции, как обмануть датчики дыма и покурить в самолете.

Именно поэтому в каждом самолете, произведенном даже в прошлом месяце, вы найдете пепельницы во всех туалетах. Ведь если пепельниц не будет, наглые курильщики рано или поздно сожгут самолёт, выбросив окурок в урну, полную бумаги, и .

Вторая причина – недовольство некурящих пассажиров. Как ни крути, но курили в самолете далеко не все и далеко не всем было по душе, что в самолете курили. Да, места для курильщиков были в задней части салона, чтобы дым не досаждал не курящим. Но в носовой части большинства самолетов расположен бизнес-класс и. там всегда курили по полной программе. Так что и сидящим впереди приходилось “наслаждаться” табачным дымом.

Интересно, что когда курить в самолетах запретили, этот запрет поддержали и 38% курящих пассажиров. Об этом они сказали во время опросов. Причем в том же опросе 27% курильщиков сказали, что зачастую садились на места для некурящих, чтобы не курить в полете.

Есть и третья причина, которую называют чуть ли не основной, но не афишируемой. Экономия на топливе.

Дело в том, что во времена курения в салоне самолета практически беспрерывно проводилась полная рециркуляция воздуха, иначе пассажиры, включая и самих курильщиков, просто бы угорели. А когда ввели запрет на курение, полную рециркуляцию делают гораздо реже. А это экономия топлива. В масштабах одного рейса может и не значительная, а в масштабе деятельности авиакомпании, в течении года это может быть очень приличная сумма.

В СССР/России запрет на курения вводили с большим трудом и очень долго. Оно и понятно, советские, а позже российские граждане очень противились этому, так мужское население курило чуть ли не поголовно.

Заместитель министра гражданской авиации СССР Иван Васин рассказывал: “Указание о запрете курения на полётах продолжительностью до трёх часов я подписал в 1986 году. Курить можно было только после посадки судна. Почему? Потому что было очень много жалоб от пассажиров с детьми. Система кондиционирования не обеспечивала чистоту воздуха, и дети страдали от этого. Хоть раньше выделялись отдельные места для курящих, всё равно запах сигарет по всему салону проходил. С тех пор и было принято такое решение. И это было чисто гуманное решение, с безопасностью никак не связанное. На короткие рейсы приходилась тогда большая часть всех полётов, поэтому мы думали только о них, это не было заботой о курильщиках”.

В новой российской истории многие авиакомпании, возникшие после развала СССР и дробления “Аэрофлота”, возобновили разрешение на курение, но в течении 90-х годов постепенно возвращались к запрету.

Сам “Аэрофлот” курение на коротких рейсах запретил к 2000 году, с 1 июля 2001 года вступил в действие запрет курения на чартерных курортных рейсах продолжительностью до 4 часов, а с 15 ноября 2001 года – на 93 дальнемагистральных рейсах (курение разрешали только на самых продолжительных, типа Нью-Йорка, Шанхая, Петропавловска-Камчатского, Токио).

С 30 марта 2002 году курить стало нельзя на абсолютно всех рейсах.